Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội chuyển vận Ô tô Hà Nội nói: “Nhiều năm nay, chúng tôi liên tục yêu cầu Sở GTVT Hà Nội, Cty Quản lý bến xe Hà Nội ban bố quy hoạch hướng tuyến, thực trạng xe chạy trên tuyến, nhưng không được
Thậm chí, để giảm nạn chạy chọt, mua “nốt xe” trong nội bộ một tuyến; các địa phương phải ban bố và quản lý chặt theo giờ xuất bến của từng xe. Một trong những nội dung chính để thực hiện là, lần đầu tiên, màng lưới tuyến vận tải hành khách, số lượng xe trên tuyến được quy hoạch và công khai. Có khi, bộ hồ sơ xin cấp tuyến nặng đã đến 3,6 kg mà chưa được thông qua”.
Theo ông Liên, một trong những tiêu chí để ý tưởng sáng tỏ, giảm thụ động là việc thực hành nghiêm túc của các địa phương. Điều này làm cho mọi thứ mù mờ.
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư 18/2013/TT-BGTVT quy định về tổ chức, quản lý hoạt động kinh dinh chuyên chở bằng xe ô tô và dịch vụ tương trợ chuyên chở đường bộ. Sỹ Lực. Theo đó, từ ngày thông tư có hiệu lực (1/10/2013) đến 31/12/2014, Bộ GTVT duyệt y và ban bố quy hoạch màng lưới tuyến vận tải hành khách nhất thiết liên tỉnh; UBND cấp tỉnh ưng chuẩn và ban bố tuyến nội tỉnh.
“Các DN đủ điều kiện nộp hồ sơ, nốt xe (giờ phát xuất tại bến) trên tuyến còn trống, cơ quan quản lý phải cấp, không có lý do gì để từ chối. Ông Đậu Xuân Ngọc, GĐ Cty chuyển vận Thiên Trường (kinh dinh tuyến Hà Nội-Nam Định, thanh bình) cho biết: Việc không sáng tỏ đang gây bức xúc cho DN, đặc biệt là việc xác định các nhà xe phải di dời khỏi “điểm nóng” Mỹ Đình bây chừ.
Điều này giúp hạn chế được thụ động” - ông Hùng nói. Dựa trên bản quy hoạch và thực trạng vỡ hoang được công bố hàng năm, các DN sẽ đăng ký khai khẩn tuyến. Ông Khuất Việt Hùng, Vụ trưởng chuyển vận-người trực tiếp soạn thảo thông tư cho biết: Định hướng, nhiệm vụ quan yếu của thông tư này là tạo ra sự minh bạch trong quản lý, cởi mở về cơ chế cho DN chuyên chở.
